《科创板日报》（上海，记者 曾乐）讯，今年全国两会，吉利“掌门人”李书福再次聚焦新能源汽车产业发展。
3月1日，《科创板日报》记者从吉利控股集团方面获悉，2022年两会期间，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福共提交两份提案，分别为：《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》《推广应用甲醇汽车 助力交通领域碳中和》。
其中，李书福建议，加速推动换电模式标准化、通用化，包括：推动换电接口软硬件协议的标准化；推进换电电池包的标准化制定等。“使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。”
建言一：加大电动汽车换电体系建设
随着新能源汽车市场需求逐渐旺盛，充电与换电成为电动车的主要补能模式。但与此同时，换电模式仍存不少待解难题。华西证券研究认为，换电目前存在的不足包括：换电站建站成本剧增、设备可靠性和电池一致性不易保证、技术标准不统一、不易整合协调各方利益等。
对于电动汽车换电体系建设，李书福提出了三点建议，分别为：一是加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内。建议政府开放公共停车场的资源准入与支持，有效合理优化土地资源配置；优化换电项目高压新装（增容）审批流程，落实压缩报装时限要求，放开一址多户，加快建设周期。
二是进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。同时，进一步完善国家关于新能源车的溯源系统，针对车电分离模式做适应性（如车电分离保险）的优化。
三是加速推动换电模式标准化、通用化。推动换电接口软硬件协议的标准化，预设2-3种技术先进的接口形式制定推荐性标准；对换电站的机构、形式、兼容性进行规范化约束，使技术先进的换电站获得优先推荐；推进换电电池包的标准化制定，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。
同时，李书福提到，“换电模式的适配问题，需要车企和电池企业共同推进，若无标准的推进，各车企品牌仍将使用不同的换电接口，无法完成适配。”
对此，有汽车领域资深从业者向《科创板日报》记者透露，“动力电池是新能源汽车最核心的零部件，如果电池标准化制定，车企可能会失去在这方面的竞争力与话语权。正因为其中存在很多利益纷争，这也成为目前电池标准较难统一的重要原因。”
从产业发展来看，2022年也被不少业内人士视为“换电”的重要时间点。中金公司研究表示，换电模式具有“成本低、坪效高、电网友好、梯次利用”等优势，并最终构建“换电-电动汽车” 新电力系统。2022年将成为换电站商业化“0到1”的重要转折点，将带来对应产业链投资机遇。
建言二：建议在我国全面推广应用甲醇汽车
截至目前，甲醇汽车在我国的发展已超40年。由于甲醇具备燃烧高效、排放清洁、可再生绿色属性等特点，且常温常压下为液态，储、运、用较其他新能源和清洁能源更安全便捷，因此也被业界视为一种新型清洁绿色能源。
李书福建议，“在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。”
此前，李书福也曾多次公开表示，“呼吁国家加大甲醇汽车推广力度。”去年9月，其在接受媒体采访时透露，“吉利控股集团深耕甲醇燃料汽车16年，形成核心技术专利近200件，开发包括乘用车、商用车在内近20款甲醇燃料车型。”
中泰证券研究显示，当前，吉利集团已生产甲醇燃料汽车，且多个城市的公共汽车、营运车都以甲醇作为燃料。
除自身发力外，2021年12月24日，吉利控股集团有限公司与协鑫集团有限公司签署全面战略合作协议。《科创板日报》记者获悉，在此次合作中，双方将发挥各自优势，在移动能源市场拓展、换电重卡、甲醇汽车、碳捕捉等领域开展全面合作。
政策方面，我国工业和信息化部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》，正式将甲醇汽车纳入绿色产品，并提出要促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。
“甲醇汽车的推广是一个系统工程，需要多方参与配合，如：加注站、甲醇供应与输运等协同发展。”有业内人士向《科创板日报》记者分析表示。
回看去年两会期间，李书福也提出了与新能源汽车发展相关的两项建议，分别涉及修订行业标准适应电动汽车铁路运输、建议解决货车电动化法规障碍议题。
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