财政部等4部门：2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%
12月31日，财政部等四部门发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》指出，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。《通知》明确2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
中科院院士欧阳明高：目前新能源汽车销售已基本进入市场化轨道，补贴影响很小。虽然没有补贴，但双积分、碳排放、出行限制等非补贴政策仍将发挥作用。同时，随着油价上涨，燃油车与电动车相比，使用成本增大。因此，补贴退坡的影响不会太大。
商务部等22部门：“十四五”加大新能源汽车推广应用 积极发展汽车后市场
据商务部网站12月31日消息，商务部等22部门印发《“十四五”国内贸易发展规划》。规划指出，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变，鼓励有条件的地区开展汽车下乡和以旧换新，健全报废机动车回收利用体系，加大新能源汽车推广应用，积极发展汽车后市场。
财联社汽车：新能源汽车当前的产销两旺，政策的加持功不可没。
乘联会：受新能源汽车补贴政策退坡影响 2022年新能源市场有望突破600万辆
12月31日，乘联会秘书长崔东树表示，根据最新发布的政策，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来预期的200万辆补贴规模上限放开，实现贯穿全年的补贴。由此2022年年末增量很强，必然推进2022年的新能源车销量总量暴增。崔东树认为，原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆，渗透率达到25%左右；新能源汽车有望突破600万辆，渗透率在22%左右。
崔东树：由于补贴政策技术指标体系框架及门槛要求不变，而电池技术在提升，因此是政策主要推动新能源车规模大幅增长，体现了政策的大力支持传统车产业转型，这是超预期的新能源政策的强力支持。
11月乘用车“新四化”指数为69.3
12月31日，乘联会联合安路勤联合发布的乘用车“新四化”指数显示，11月乘用车“新四化”指数为69.3，相比2021年10月的67.9有明显提升。其中，电动化指数为20.8、智能化指数为53.2、网联化指数为41.3。
乘联会：网联化指数首次突破40.0，正向着50.0前进，预示着在未来除低端产品以及入门款外，网联化装备将成为标配装备。
广汽集团：董事会审议通过广汽埃安第二工厂产能建设项目
12月31日，广汽集团公告，公司董事会于12月31日审议通过《关于广汽埃安第二工厂产能建设项目的议案》。同意子公司广汽埃安新第二工厂产能建设项目的实施，计划产能20万辆/年，于2022年12月建成投产。项目总投资18.1亿元，资金来源由企业自筹。此前，知情人士向财联社记者透露，广汽菲克的广州工厂很有可能转让给广汽埃安作为第二工厂。但此消息未得到广汽官方证实。
财联社汽车：处于满负荷状态的埃安，加速产能建设势在必行。
赛力斯为华为代工造车？小康股份回应：是长期合作伙伴，并非代工厂
12月31日，针对近日“赛力斯是华为造车代工厂”的传闻，小康股份表示，小康股份旗下赛力斯是华为的长期合作伙伴，并非代工厂。“赛力斯与华为是长期合作关系，彼此赋能，双方将围绕技术、渠道、产品三大产业核心展开合作，未来不排除在新技术、新产品和新领域方面进行合作。”小康股份方面称。根据规划，AITO品牌将于2022年发布中大型豪华SUV，2023年的新车型也在有序准备之中。
财联社汽车：华为作为赛力斯借来的剑，究竟会刺向对手还是自己，这件事情还有待考证。
一汽-大众2021年终端销售185.77万辆 同比下降14%
12月31日，一汽-大众公布2021年全年销量数据，累计终端销售新车达1,857,777辆（含奥迪进口车），同比下降14%。数据显示，过去的2017-2020年，一汽-大众终端销量连续四年超过200万辆，今年的185.77万辆，接近2016年190万辆的水平。
财联社汽车：躲过了2020年的疫情，却没躲过2021年的“缺芯”，这也是今年传统车企的普遍写照。
罗振宇跨年演讲点赞岚图
12月31日，罗振宇2022“时间的朋友”跨年演讲开讲，东风旗下高端智能电动品牌岚图汽车在运营模式、技术、产品、服务上的一系列创新，引罗振宇感叹央企再创业“原来，还能这么干”。岚图汽车同时宣布，随着12月产能大幅提升，岚图汽车将提车周期缩短至1个月。1月10日前下定岚图FREE的用户，春节前可提车。
财联社汽车：智能电动时代的到来，让车企在用户运营上无所不用其极。
9.99万-10.99万元 吉利帝豪L正式上市 将推混动版
12月31日，吉利帝豪家族旗下帝豪L正式上市，共推出旗舰型和至尊型二款车型，官方指导价分别为9.99万元和10.99万元。作为吉利“能量风暴”新设计风格的首款轿车，新车基于BMA架构打造；动力部分，新车搭载了一台1.4T发动机，最大功率104kW，最大扭矩为235N·m，匹配CVT无级变速箱。同时，新车还会搭载吉利全新混动系统雷神智擎Hi·X，推出混动版车型。
财联社汽车：吉利帝豪或将成为10万级国民家轿又一“爆款”。
受疫情影响 奔驰、宝马等退出2022 CES线下展览
奔驰、宝马等12月31日先后宣布，因疫情因素，公司将退出于1月5日开幕的2020 CES线下展览。宝马在声明中表示，将转向虚拟新闻发布会，向业界展示宝马集团前瞻未来的多项创新数字成果。此外，激光雷达公司 Velodyne也宣布将退出2022 CES线下展览。
财联社汽车：缺少了主流品牌参与的CES，必将失色不少。
（财联社记者 刘阳整理/点评）
此文章为转载文章，不代表柚知新闻官方看法，版权归属于原作者，来源：财联社 – 要闻