二线豪华品牌艰难求生：电动化转型缓慢 遭新“旧”势力合击

财联社4月22日讯（记者 徐昊） 二线豪华品牌正在中国市场遭遇前所未有的困境——除全球性的芯片短缺对所有车企带来的共性影响外，还面临着来自传统一线豪华品牌和造车新势力的双重压力；而其在电动化转型上的缓慢步伐，则已将部分市场拱手让给了价格不断上攻的自主品牌。

4月21日，捷豹路虎、林肯双双发布了各自旗下的新车。其中，捷豹路虎全新一代路虎揽胜在中国正式上市；而在当日上午，林肯完成了其首款纯电动概念车Lincoln Star的全球首秀。

在行业人士看来，这对去年在国内豪华车市场分列第九和第十一的豪华品牌在同一天的动作，恰好是当下二线豪华品牌在中国市场艰难求生的注脚之一——缓慢的电动化进程。

按照林肯的计划，到2025年将推出三款纯电车型，以实现全球市场纯电动车型销量占比超过50%的目标；而第四款纯电动车型将于2026年问世。与林肯的纯电概念车不同，全新一代路虎揽胜虽诞生于捷豹路虎的EVA 2.0电气化架构，但却是一款不折不扣的燃油车，而路虎的第一款纯电车型，最早或要等到2024年。

比林肯和捷豹路虎稍微激进些的，是凯迪拉克。在通用汽车2020年3月推出Ultium电驱模块化平台后，凯迪拉克首款纯电车型LYRIQ率先被发布。然而，即将在今年5月正式在美国市场开启预订的这款全新车型，国产化信息至今少之又少。

“外资企业在新能源汽车技术把握上不能说不好，但是开发周期太长、反应速度太慢、传统惯性太大，角色转换很难。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾对外资品牌发出过“警告”。在欧阳院士看来，在新能源赛道缺乏主攻方向的它们，在快速动态变化的中国市场有着不小的风险。

“警告”已转换为现实的市场表现。据财联社记者统计，今年一季度官方指导价30万元以上的SUV车型中，包括沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5、捷豹路虎发现运动等二线豪华品牌各自旗下主力产品，销量均同比下滑；而在排名上超越它们的，正是理想ONE、蔚来ES6EC6等造车新势力的纯电车型。

在20万元30万元区间，同样的故事也在上演。比亚迪汉和小鹏P7在一季度，双双超越了凯迪拉克CT5、林肯冒险家和沃尔沃S60L。

造车新势力在进入市场前期所祭出的高举高打的产品策略，不仅已“偷”掉了二线豪华品牌的部分市场，还在悄然间蚕食着BBA等一些豪车的份额。而后者进一步加剧了彼此间的竞争，迫使传统一线豪华品牌做出改变，进而又将压力传导回了二线品牌。

据市场数据，今年一季度在理想汽车完成置换理想ONE的旧车品牌前十名中，豪华品牌的占有率高达29%。其中BBA的用户置换比例占所有品牌的21.5%，置换排名前三的则分别为宝马的8%、奔驰的7%和奥迪的6.5%。

“智能电动化重构了原来BBA所定义的游戏规则。”在智己汽车联席CEO刘涛看来，智能化让智能汽车在智能场景挖掘方面具备无限的想象空间，可以给用户带来革新性体验，这让新品牌有了新的机会。

在全新路虎揽胜正式在中国市场上市的前几天，捷豹路虎全球高级经理 Ryan Miller在公开场合表示，用户对揽胜的电动版需求很大程度上取决于市场。“我认为有需求，但不认为是大量的需求。”Ryan Miller称，在不久的将来，用户对电动汽车的需求不太可能超过标准内燃机车型。

这样的判断正影响着捷豹路虎的电动化转型，虽然纯电路虎揽胜将在2024年推出，捷豹也将在2025年彻底转型为纯电品牌，但在此之前，包括捷豹路虎等在内的二线豪华车品牌，将为自己缓慢的电动化进程付出代价。