来源：视觉中国
记者 | 王磬 发自格拉斯哥
联合国气候变化大会COP26正在格拉斯哥进入后半程。减排是所有谈判的焦点，如何更好地推进公私合作又是其中的一个关键。
上周，由世界经济论坛（World Economic Forum）与美国气候特使约翰·克里（John Kerry）共同发起的 “先行者联盟”（First Movers Coalition）在格拉斯哥宣布成立。通过这个新平台，他们期待让企业做出购买承诺，为低碳技术创造新的市场需求。
世界经济论坛主席博尔格·布伦德（Borge Brende）在接受界面新闻采访时表示，减排在当前面临的主要问题是，实现2050年气候目标，需要大量依赖目前处于早期开发、示范或原型阶段的技术，它们还没有准备好进入市场。这些新技术需要新的投资和新的市场需求。
“先行者联盟”的目标是将大量世界领先的公司聚集在一起，通过利用集体需求和承诺在2030年前购买零排放的商品和服务，来创造这个市场并刺激增长。从发布的公司名单来看，包括波音公司、美联航、贝恩公司、美国银行、诺基亚、沃尔沃、洛克菲勒等在内的跨国公司都加入了这个联盟。
“先行者联盟”将应用于八个关键的行业，其中七个行业——钢铁、水泥、铝、化工、航运、航空和卡车——占全球碳排放的三分之一以上。但在这些行业里，目前尚无具有成本竞争力的化石燃料能源替代品。
第八个行业是直接空气捕集（direct air capture），它可以减少大气中的二氧化碳水平，以帮助实现全球净零排放。但它也需要技术创新以达到商业可行性。
第一阶段的承诺已经启动，目标是4个碳排量密集的行业——航空、航运、钢铁和卡车。每个加入的公司都至少做出一项采购承诺：现在就开始购买零排放技术。其余行业的承诺将于2022年初启动。
在航空业（Aviation），成员承诺，到2030年，用可持续航空燃料（SAF）取代至少5%的传统航空燃料需求。与传统航空燃料相比，可持续航空燃料生命周期内的温室气体排放量减少85%以上，并将使用零碳排放的推进技术。
在航运业（Shipping），成员承诺，到2030年，在新建和改造的零排放船舶中使用零排放燃料。承运人设定的目标是，到2030年，至少有5%的深海航运将使用零排放燃料，并由能够使用零排放燃料的船舶提供动力。货主设定的目标是，到2030年，在国际上运输的货物中至少有10%将使用零排放燃料的船舶，到2040年将达到100%。
在卡车运输业（Trucking），成员承诺，到2030年购买或承包零排放的中型和重型车辆。这些车辆可以包括电池或燃料电池电动车，也可以采用可再生的电力和氢气进行充电。卡车业主和运营商也设定了一个目标：到2030年，他们购买的重型卡车中至少有30%是零排放卡车，中型卡车中至少有100%是零排放卡车。零售商和制造商设定的目标是，他们将要求其所有的卡车服务供应商在2030年前达到卡车业主和运营商的承诺。
在钢铁铸造业（Steel），成员承诺，在2030年前购买大量接近零排放的钢材。需要部署突破性的炼铁和炼钢技术，以实现净零排放的钢铁行业，并将残留物降至最低。这些技术包括氢气直接还原、碳捕获使用和储存，以及基于电解的生产过程。钢铁采购商设定的目标是，到2030年，他们每年的钢铁采购量至少有10%达到或超过先行者联盟对 “突破性钢铁 “的定义。
联盟将如何激励这些重排放的行业、以使它们在企业利润和气候价值之间不至于失衡？布伦德对界面新闻指出，这些成员公司都是各自行业中具有前瞻性的领导者，他们既认识到气候变化带来的长期风险，也认识到投资绿色技术的经济潜力。
布伦德援引一项研究称，如果现在不采取减缓气候变化的行动，在未来30年内，全球GDP将减少18%。与此同时，世界各地私营部门对绿色能源的需求正在蓬勃发展，因为维持以碳为中心的模式的经济成本正变得越来越清晰。最近的另一份报告发现，到2030年，自然积极的解决方案可以创造3.95亿个新的净就业机会和超过10万亿美元的商业机会——也就是说，现在投资绿色技术的人将获得巨大的机会。
“需要明确的是，我们不是要在经济和气候之间二选一。相反，今天为保护我们的星球所做的全球努力和投资，将有助于确保我们明天的共同繁荣——在一切变得太晚之前。”布伦德告诉界面新闻。
在谈到“先行者联盟”与中国公司的合作时，布伦德表示，尽管目前尚未有中国公司加入联盟，但他们正在与几家中国公司谈判，希望在2022年初实现这一目标。
“作为世界第二大经济体，中国领先公司的参与，特别是那些在排放密集型行业的公司，将对先行者联盟和我们共同的未来产生极其积极的影响。”布伦德表示。