飞凡汽车：品牌独立 四大驱动力助跑 既是伊始 更似升级

2021年12月26日，世界级的汽车重镇——上海嘉定安亭的汽车博览公园内，一栋深蓝色为主色调的玻璃幕墙建筑，迎来了她的首位客人。这一天，飞凡汽车宣布其全国最大交付中心在上海安亭正式投入运营。

从当年10月29日品牌名称首次公布，到11月19日广州车展首秀，到12月26日全国首个交付中心宣布投入运营，飞凡汽车只用了不到60天时间。这意味着这个品牌正在以百米赛跑般的速度，迅速切入此时此刻正在中国以及全球范围内高速发展的新能源汽车赛道。

根据中汽协截止今年11月份的数据，1-11月，中国新能源汽车累计销量创造了历史新高，达到了299万辆，累计销量渗透率已经高达12.7%，自主品牌的新能源汽车渗透率则还要更高。行业普遍认为，渗透率超过10%，则意味着这个行业的拐点已经来临。

正是在这样的背景下，飞凡汽车来了。但即便如此，我们不禁仍然要问：飞凡是谁？现在才来的飞凡，它是来迟了还是正当其时？

飞凡是谁？

10月29日，上汽集团公告称：拟投资设立飞凡汽车科技有限公司，并将上汽集团乘用车分公司的R品牌独立出来，由飞凡汽车以轻资产方式进行市场化运作。上汽集团的这纸公告，宣告了飞凡汽车的诞生。

这个时间算晚吗？显然并不晚。

我们登陆飞凡汽车的官网可以发现，由于上汽集团此前打下的基础，飞凡汽车目前已经有两款车型在售：紧凑型轿车ER6和中型SUV MARVEL R。而相比之下，刚刚于2021年3月宣布造车的小米集团，其首款车型最快或于2024年才面世。此外，同在2021年，还有多家新品牌宣布造车，其无论是研发积淀还是产品上市，都无法和由上汽集团以集团之力孵化的飞凡汽车相比。

事实上，上汽集团是目前国内唯一的纯电动、插电混动及燃料电池三条技术路线并举的中国汽车企业。早在2015年筹划“十三五规划”期间，上汽集团就提出了“电动化、智能化、网联化、共享化”的“新四化”目标，并由此引导了整个中国汽车行业波浪壮阔的“新四化”变革。包括当前风生水起的蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等，无不是在这一浪潮的裹挟下奔涌向前。而上汽集团自身也经历了从荣威新能源、MG新能源，到R品牌，再到独立运作的飞凡汽车、智己汽车的发展历程。显然，上汽集团是当中的先行者。飞凡汽车正是上汽集团数十年汽车研发制造积淀及近年来积极推动“新四化”变革以来的最新成果。

从产品的角度来看，以飞凡汽车 MARVEL R为例，这是一台聚焦20-25万元级别中高端车型的中型SUV。和“代步工具”或“豪华座驾”不同，20万元这个级别的消费者，对车型本身“产品力”的需求要严苛得多。他（她）们往往要求这款车能够达到内外兼修、配置丰富，实用性和品质感缺一不可的效果。而要做到这一点，往往需要品牌背后的企业能有深厚的研发沉淀，有强大的体系能力，还能与产业链保持深度合作，既能拿到当前市场上最好的解决方案，又能以规模化生产的能力控制好成本。飞凡汽车以上汽集团为品牌背书，恰好天然地拥有了上述这些特点。

针对产品的品质感问题，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在回答媒体关于“何时购买特斯拉比较好”的提问时，明确回答称，在新车型的试生产阶段购买特斯拉，可能并不是一个好主意，应当在车型生产达到稳定状态时购买。事实上，不仅特斯拉，大多数造车新势力都或多或少存在这样的问题。而飞凡汽车则能够依托上汽集团强大的研发制造实力，甩开新势力好几条街。

如果说以蔚来汽车等为代表的高端品牌在40万元这个级别取得了空前的成功的话，20万元这个级别则仍缺乏现象级的产品。而这一领域的需求显然十分巨大。

更能反映市场真实情况的上险数据表明，今年11月，国内新能源乘用车上险量36.45万辆，同比增长104%；1-11月分别为242.23万辆和169%。其中，11月BEV上险29.43万辆，同比增长96%；1-11月分别为198.2万辆，同比增长175%。

然而，增幅和渗透率的提升背后，却是国内新能源乘用车市场的不均衡结构——A00级、A0级BEV占比四成以上；而以BBA和蔚来、特斯拉等为代表的C级以上BEV车型，占比超20%.

导致新能源汽车市场“哑铃型”结构的主要原因，在于供给端优质产品的缺乏，但这同样意味着新的机会。

多方预测显示，2022年国内新能源汽车市场整体销量将达到500万辆，较今年或同比增长60%以上，渗透率则有望超过25%。这也意味着，随着市场整体体量的扩大，原本“哑铃型”的市场结构有望转向“纺锤型”。

正是基于这样的判断，飞凡汽车应运而生。“应该说，飞凡汽车的推出，体现了上汽集团的战略眼光”，有市场分析人士表示。彼时，汽车行业的电动化转型已方兴未艾，但对智能化却缺乏较为深刻的理解，而上汽方面无论在电动化，还是智能化领域都有提前布局，并拥有丰富的技术积淀，“瞄准智能电动化，推出更高端的品牌，不仅是市场发展的趋势，也能丰富上汽集团的产品矩阵，给公司带来新的利润增长点”，上述人士称。

事实上，如今的飞凡汽车不负众望，围绕用户需求，在技术创新、产品迭代、新零售渠道网络布局、用户服务、用户运营等多领域持续发力，在智能电动汽车市场收获了超过1万多名种子用户与200万粉丝，初步形成了一定的规模与口碑。

挑战来自何方？

经过一年的酝酿和市场检验，定位为“用户导向的数据驱动型科技公司”的飞凡汽车宣告独立。

尽管中高端智能电动赛道方兴未艾，但在行业人士看来，由于未来的智能电动汽车具有消费电子产品的特性，吸引了诸多互联网和消费电子行业的“跨界进入者”加入，从而形成了汇聚“标兵”、“追兵”、“空降兵”各路玩家的竞争新格局，这也给飞凡汽车带来了不小的挑战。

挑战首先来自“灰犀牛”。智能电动汽车消费电子的产品特性，注定引得互联网头部科技公司的“垂涎”，在过去一年间，百度、小米等纷纷亲自下场；在ICT领域颇有建树的华为，也通过合作伙伴间接入局……这些跨界而来的“追兵”，在进一步拓宽智能电动赛道的同时，也加剧了未来的市场竞争。

挑战还来自“黑天鹅”。“软件定义”汽车已成为业界共识，谁具备下一代数字软件技术，谁就有可能转型升级成功。以大众汽车集团为例，其于2021年12月9日通过的决议中，有890亿欧元被投向了电动车和数字化领域，这一数字在大众集团未来1590亿欧元的投资中占比高达56%。而其中，用于包括自动驾驶等在内的产品和公司数字化转型的费用便达到300亿元（约合人民币2150亿元），较之前的计划提高了10%，几占890亿欧元新技术领域投资的三分之一。

挑战同时还来自“指挥棒”。身处互联网时代，企业经营理念与产品开发思维需加快转变。互联网思维将重塑开发流程、产品定义、项目流程。这一点同样可以在转型中的大众集团一窥端倪——在大众做出高达2150亿元的软件投资决定的监事会会上，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯亲自负责大众软件部门CARIAD，此举即表明大众将从管理决策、流程等各方面适应新的智能电动时代。

事实上，所有这些挑战，无论是飞凡汽车，还是其他新能源汽车品牌，都需要全方位面对。

由于诸多造车新势力的加入，以及“软件定义汽车”时代的来临，整个汽车行业的理念、产品及服务等都在被重塑。这也正是飞凡汽车选择品牌独立运营的重要原因。

针对各种挑战，“市场化运作”是飞凡汽车打出的第一张牌。为此，飞凡汽车构建了员工持股平台，以上汽集团出资66.5亿元，员工持股3.5亿元的股权架构成立了飞凡汽车。事实上，构建员工持股平台，推广股权激励机制，同时引进外部战略投资者等，成为了最近几年造车新势力尤其是孵化于大型国有企业集团的新品牌的共识及必由之路。体制的改革是大家共同面对的课题。

此外，上汽集团不仅早于整个行业推进了“新四化”改革，更在“软件定义汽车”这个方向上先行一步，于2021年4月推出了零束SOA软件架构，并计划在5年内投入3000亿元以推动上汽集团向高科技企业转型。在此背景这下，上汽集团将以中国最大汽车企业集团的资源优势，集合中国最顶尖的高科技和互联网企业如百度、阿里、华为等，以及全球各个领域的开发者，来共同打造全球首个SOA开放软件平台。而这一平台将首先搭载在飞凡汽车、智己汽车等这样的中高端品牌上。

因此，即便前有“标兵”、后有“追兵”，在飞凡汽车看来，依托上汽集团的研发、制造和服务实力及产业链优势，同时依托上汽集团颇有成效的“新四化”改革及“软件定义汽车”的软实力布局，结合市场化运作的思维，建立更加适合新时代发展的企业运营机制，由此，打造一家全新的“用户导向的数据驱动型科技公司”，不仅是箭在弦上，同时更是一件水到渠成的事情。当然，飞凡汽车拥有如此优越的条件，最后能不能达成所愿，仍然需要时间来检验。

底气在哪里？

在无论是研发、制造、服务、品牌、软件、体制等各个方向上都有了得天独厚的先天性优势之后，飞凡汽车具体会以怎样的姿态推广自己的产品和服务呢？为此，飞凡汽车给出了“四大核心驱动力”这样的解决方案。

12月26日落成的上海交付中心，正是飞凡汽车“四大核心驱动力”的实际践行。这四大驱动力包括：

数据驱动，构建新生态。飞凡汽车将构建以用户为中心，基于数据驱动的“人”“车”“服务”数字新生态，实现全生命周期价值满足；

硬核科技，持续迭代化。飞凡汽车的全新产品将搭载“感知融合+超强算力”的高阶智驾方案、“可快充、可快换、可升级”的高安全性电池以及新一代高性能电驱系统；

用户导向，产品自定义。飞凡汽车将用户体验摆在首位，致力于为用户提供软件和硬件选配的定制化产品；

直连用户，体验新出行。飞凡汽车致力于为用户群体带来创新的线上、线下活动体验，提供电池租赁、OTA软件订阅等增值服务。

以 “硬核科技”为例，在今年11月广州车展上首发的量产版飞凡R7，将搭载飞凡汽车全栈自研的高阶智驾方案PP-CEM™，即点云融合的超级环境模型算法，构建了融合激光雷达、4D成像雷达、5G-V2X、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达的“六重融合式”感知体系，具备全天候、超视距、多维度的感知能力，将智能驾驶的技术能级与安全性提升至全新高度。

对于竞争对手尚处于工程样车，甚至实验室阶段的智能驾驶技术而言，量产版飞凡R7所搭载的高阶智驾方案PP-CEM™无疑已处于杆位。

底气还来自已经量产交付的飞凡汽车“智能电动SUV”MARVEL R。这一被称为“新中产家庭质感之选”的产品，具有以19.4英寸全面玻璃智慧屏和MR混合虚拟实景智能辅助系统等为代表的科技质感；与德国保时捷工程团队联合开发底盘和上汽自研三电机全轮驱动等为代表的驾驶质感。此外，MARVEL R还拥有与保时捷卡宴同款Bose Premium剧院级音响系统的内饰质感，和更安全电池及电池热失控技术管理的三电质感。

对比之下，MARVEL R无论从品质、续航、动力表现，还是智能化水平，已完胜竞争对手之一的大众ID.4。而除了产品本身，飞凡汽车在用户体验方面也远超对手。

截至2021年11月，飞凡汽车体验中心在全国布局已达178家，遍布国内83座主流城市的核心商圈；交付中心18家，遍布国内16座主流城市的核心商圈。而在补能领域，飞凡汽车已建有超过100座品牌超充站，接入了超过41万根公共充电桩，为客户带来“0焦虑”的智能纯电出行体验，不断拓展用户的出行半径。

写在后面：

汽车行业正经历百年未有之大变局，以电动智能为特征的发展新动能正在构筑新赛道。纵然传统车企、造车新势力、消费电子企业和互联网科技公司“四大门派”环伺，但在“四大核心驱动力”的加持下，定位中高端的飞凡汽车无疑显示出了颇具实力的竞争优势。