《科创板日报》（记者 陈美）讯，产业资本风头正劲。
近日，哈啰出行正式宣布协同产业伙伴发起成立哈啰产业投资基金，基金总规模30亿元。
据悉，该基金首期募集规模10亿元，专注两轮上游供应链中的新材料、新生态科技企业。
对此，有了解哈啰出行的业内人士对《科创板日报》表示，两轮电动车是哈啰出行重点投入的领域。”目前哈啰暂没有四轮造车计划，但会对四轮车中的哈啰顺风车和哈啰打车，持续孵化。”
成立30亿产业基金
对任何一家大型企业来说，成立基金做产业投资，似乎已是一件必不可少的事。
在哈啰成立的产业基金中，记者看到，该基金具体投资方向为：AloT、半导体、新材料、三电系统、储能及能源梯次利用、节能环保等领域。
同时采取关注产业协同，以参股型投资为主，不进行控股型投资的策略。
鲸平台智库专家、中欧国际工商学院研究员钱文颖在接受《科创板日报》记者采访时认为，哈啰成立产业投资基金的目的，还是为了进一步构建起两轮智能电动车的生态网络。
“至于新材料、储能及能源梯次利用等能否利用到，如果哈啰投资的企业，能够链接到这些供应链公司，真的有平台生态能力，那肯定对电动车制造生产有帮助。但这不是重点，重点还是要做平台。”钱文颖表示。
此前，哈啰已在两轮出行领域构建较为完整的生态链。
哈啰出行投资及企业发展部负责人任凌远表示，哈啰上游制造业伙伴已经接近500家，涵盖锂电池、半导体、通讯等超20个产品类别。
即便如此，两轮电动车中已有雅迪、爱玛等头部企业，哈啰此时入局，有何优势？哈啰出行执行总裁李开逐认为，如果是单纯做锂电车，哈啰没有必要进来。哈啰的想做的是锂电车+智能车。
“两轮电动车的变化，跟新能源汽车比较像。一是，新国标对电池带来新的要求，重量轻且锂电化；二是，像四轮车一样，两轮车也会变成与人交互的智能终端。”
在李开逐看来，这些维度与功能手机演进到智能手机类似，但背后也有很大不同。“在新时代下，大家站在新起跑线上，产品的演进和时代的变化，带来的是新的开放式竞争空间。”
对此，上述接近哈啰出行的业内人士告诉《科创报日报》记者：哈啰已在充电桩领域进行布局。“充换电上，哈啰成立了两轮小哈换电，这是一家和宁德时代、蚂蚁集团三方合资成立的公司。”
天眼查显示，小哈换电成立于2019年，截至目前已经历3轮融资。最新一笔融资，发生在2021年7月，大湾区基金、磐谷资本、博儒资本、慕华资本战略投资。
融资后，小哈换电将把资金用在继续投入技术研发和产品升级迭代，进一步夯实基础能源的网络建设。对应到，冬季充电桩市场需求大增，不难看出，在上下游布局上，哈啰已有自己的打法。
上汽、广汽、滴滴皆在布局
尽管哈啰在两轮出行领域率先成立了首支产业型投资基金，但纵观整个出行领域，上汽、广汽，以及滴滴早已在做CVC投资。
以上汽投资为例，今年以来，共发生6笔投资。
尽管投资家数不多，但相较于2020年4笔投资， 依然增长了33%。具体到投资上，上汽近亿人民币参与了芯钛科技A轮融资；保隆科技9.18亿人民币的定增；智加科技2.2亿美元的D轮融资、Sonatus3500万美元的A轮投资。而这些公司涉及智能应用体系、汽车电子产品、重卡自动驾驶、车轮数据中心等领域。
而广汽旗下投资平台广汽资本，则3亿人民币战投了九岭锂业，数亿人民币或近亿元参投了捷氢科技、瞻芯电子、奥特酷智能科技、自动驾驶公司禾多科技，以及构建智能网联汽车的芯钛科技等等。
截至目前，广汽资本今年的投资项目达到5笔。
至于滴滴，尽管波折较多，今年也对外发生了2笔投资。1月，战投新能源汽车——爱驰汽车，进一步完善智能电动车领域；3月，滴滴全资子公司以数十亿入股杭银消费金融，再获金融牌照。
盘古智库高级研究员江瀚在接受《科创板日报》记者采访时表示，在出行领域大公司纷纷投资整个行业上下游时，哈啰很有必要进行大规模市场布局。
“哈啰所在的共享经济赛道，是一个利润非常微薄的领域。在薄利润之下，有必要进行多元化发展。”江瀚认为，哈啰成立产业基金其实是为了给市场更多故事，用可能的投资收益来支撑未来的成长预期。
全联并购公会信用管理委员会专家安光勇则认为，目前哈啰等出行龙头愿意烧钱做布局，更多是通过出行行业的闭环，获取更多客户数据。
在他看来，作为大数据领域的重要场景，AloT已成为最主要的投资领域。因此，相比作为交通工具的车辆，包括共享单车等，更重要的是出行场景的数据部分。
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